本文来自协作媒体：新浪科技，作者：张俊。猎云网经授权发布。

一贯以狼性著称的华为，正加注在轿车工业上的砝码。

继2019年建立智能轿车BU之后，华为高管向新浪科技承认，华为正在将智能轿车BU与顾客事务在轿车端的布局整合，以进一步构成合力。

"华为不造车，协助车企造好车"，这是华为一贯对外开释的信息。其意图也是消除车企协作伙伴的顾忌，强壮华为轿车生态。

在智能轿车上，华为能仿制手机事务的成功吗？

智能轿车：下一个超级终端？

智能手机商场阅历多年的遍及与开展，早已进入存量商场。尽管这两年5G迎来规划商用，但好像并未给智能手机商场带来幻想中的巨大增量。

不过5G的另一个增量商场便是万物互联，除了个人、家庭和工作，出行场景成为其间的幻想空间之一。

造车新势力之一的小鹏轿车董事长何小鹏就以为，轿车工业的革新类似于功用手机到智能手机的过渡，轿车的改变时期比方2010年智能手机的转化时期。

商场调研组织IHS Markit发布的《2020年我国智能网联商场开展趋势陈述》显现，现在全球商场的搭载车联网功用的新车浸透率约为45%，估计至2025年可到达挨近60%的商场规划。长时间猜测我国的智能网联轿车商场将不断增加，至2025年挨近2000万辆，商场浸透率超越75%以上，高于全球商场的安装率水平。

实际上，电动化、智能化、网联化早已成为轿车工业的一致，只不过要完成过渡，不会那么简单。占有轿车销量大头的传统车企要革新，尽管具有强壮的轿车出产制作才能，但在智能化上才能和阅历都缺乏。

甚至连网约车企业滴滴也将目光投向了这一商场。日前滴滴与比亚迪联合推出定制网约车，就宣称可18个月进行迭代。

华为也正是瞄准了这个时机。

2019年5月，华为正式内部发文建立了智能轿车BU，供给智能轿车的ICT部件和解决方案。实际上，在此之前，华为内部就对进军轿车工业布局已久。

早在2014年，苹果宣告正式推出车载japan tengsu体系CarPlay。而一贯将苹果视为对手的华为，顾客事务团队也早已摩拳擦掌，"苹果在做车，咱们为什么不能？"

这其实便是后来华为对标苹果推出的HiCar解决方案。华为顾客事务CEO余承东表明，手机有百万级的使用，PC有万级，电视有千级，车只要百级。而经过华为HiCar，能够将手机中的百万级使用带到轿车中。

华为顾客云服务事务开展部部长张思建向新浪科技表明，顾客云服务部推出了面向车机的方案HMS for Car，也会像手机端相同有负一屏、流媒体等解决方案。"关于顾客事务来说，车和手机相同，是一个智能终端，是华为1+8+N战略中规划的内容。"他说。

实际上，手机厂商在车机端也狼子野心。一贯被外界以为在IoT上布局有些缓慢的OPPO，在日前的未来科技大会上，OPPO的车机互联功用悄然露脸，称能够经过车、机之间的资源协同、才能流通，完成无感车钥匙、长途车控、才智投屏等功用。

无论是传统车企，仍是造车新势力，抑或是互联网企业，手机厂商，都无法抛弃智能轿车这个超级终端所潜藏的商场空间。

从内部赛马到走向整合

在华为智能轿车BU建立之初，隶属于ICT办理委员会办理。而顾客事务则坚持必定的独立性，有自己专门的顾客事务办理委员会。

比较之下，智能轿车BU的解决方案愈加2B，而顾客事务的HiCar解决方案愈加2C。一起依照正常的事务生长途径，智能轿车解决方案BU日后有时机生长为独自的智能轿车BG。不过顾客事务BG的车机事务与智能轿车解决方案BU有着必定的重合。

依照华为轮值董事长徐直军的主意，在传统轿车走向彻底自动驾驭、电动轿车今后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩下的60-70%是与电子、核算、通讯、软件相关。因而华为能够将曾经堆集的技能使用在轿车范畴。

智能轿车BU的事务不可谓不广泛，触及车载操作体系，智能驾驭、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务、激光雷达等软硬件范畴。要完成这些布局的全面落地，无疑是一个长时间的进程。

华为轮值董事长徐直军日前在承受采访时泄漏，本年华为智能轿车解决方案BU的投入超越5亿美元，短期内没有考虑轿车事务的盈余问题。"咱们方案到2022年头，把这些东西都装上车。"

比较智能轿车BU的布局之广、介入工业之深，顾客事务的车机布局则轻得多。

依据华为顾客事务手机产品线总裁何刚此前发布的数据，华为HiCar现已与超越20家车厂、150多款车进行了协作，2021年方案预装超越500万台车。别的，华为还将面向存量轿车推出车载才智屏，完成华为HiCar的后装落地。

华为HiCar解决方案的优势是，根据华为手机的巨大存量用户，以及手机与车机的协同，经过与车企协作，能够在顾客层面极大提高轿车的智能体会。

实际上，这也曾是徐直军谈及智能座舱范畴时的思路，"咱们最大的优势便是智能终端和智能座舱渠道同享一个生态。咱们跟所有车企交流，最中心的便是把咱们的智能终端放到车上，这块开展的最快。就看谁的手机用户多"。

如此之下，与其多头布局，不如力出一处。更何况，华为做智能手机的阅历，必定程度上能够仿制到智能轿车事务上。

华为顾客事务云服务总裁张安全向新浪科技泄漏，智能轿车BU的零部件现已整合进顾客事务中来，比方车载数据中心，车载雷达，车载信息体系等。

此前的一个迹象是，在日前的华为Mate 40系列国内发布会上，华为智能轿车解决方案BU王军也露脸现场，发布了华为智能轿车解决方案品牌HI，也有意在强化C端的认知。

此次整合的别的一个布景是，华为日前刚刚宣告出售荣耀财物，不再持有股份。2019年华为全球销售收入8588亿元，顾客事务完成销售收入4673亿元，占有半壁河山，并且是三大事务中收入增加最快的。失掉荣耀之后，华为顾客事务的事务体量无疑将遭到极大影响。整合智能轿车BU之后，必定程度也可添补荣耀剥离后的丢失。

不过，华为智能轿车解决方案BU职工超越4000人，两块事务后续怎样整合，人员怎样更好的安顿，然后加速在智能轿车上的布局，是华为内部进一步理顺的。

在华为建立智能轿车BU之前，业界关于华为造车的风闻已久。

实际上，在华为内部，华为要不要造车，怎样造车，也争论不休。在2018年的年度战略会议上，华为内部做了一个严重决议方案：华为不造车，协助车企造好车。

尽管华为一贯对外宣称不造车，但仍是未彻底消除外界的顾忌，尤其是智能轿车BU与顾客事务整合之后，其与C端用户愈加接近。

徐直军曾在被问到华为在轿车范畴会进行到什么境地时，他直言："特斯拉现在能做到的，咱们都能做到。"

多年来，华为的事务鸿沟一贯在扩张。比方智能手机、智能电视、云核算，以及现在备受重视的智能轿车。

以智能电视为例，华为在智能电视芯片上的布局已久。有数据显现，华为海思的电视芯片在2016年出货量近1000万颗，进入国内多家彩电厂商供应链，2018年出货量超越2000万颗。

早年被曝出华为要做电视的风闻时，华为曾对外称不做传统电视，不与电视厂商竞赛。但后来推出的才智屏产品，本质上仍是电视，与传统电视厂商无疑有着直接的竞赛联系。既是电视厂商的供货商，又是电视厂商的对手，可谓让职业玩家的心态较为杂乱。

在智能轿车上，华为一贯在极力消除外界的忧虑。只要如此才能让更多的传统车企加入到华为的生态圈中，做大蛋糕。

不过这并不会是一件易事，华为在智能轿车范畴的解决方案掩盖越广，也会让其对手更多。

一位轿车职业人士表明，以车载体系为例，华为并不是第一家入局的企业，在此之前，BAT三家巨子都有入局。

阿里的AliOS于2017年就开端布局。在华为发布2021年HiCar方案预装超越500万台车的方针后，有媒体曝出，阿里向其智能网联轿车子公司斑马网络下达目标：AliOS 3年内轿车装机量要达1000万辆。

此外，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，都是实力不俗的对手。三家企业各有特色，比方阿里有高德的高精地图，百度有Apollo自动驾驭渠道，腾讯则具有海量C端用户和使用。

在车载体系范畴，华为与BAT的方针群体非常重合，那便是传统车企。而传统车企也是采纳多线作战的方法，两手预备。

以长安轿车为例，其早前年就与BAT三家企业在车联网等方面都达成了战略协作。近来，长安轿车还宣告将联合华为、宁德年代打造一个全新高端智能轿车品牌。

上述人士表明，至于国内的几家造车新势力，大多是采纳自研车载OS、自动驾驭渠道等中心技能，期望打造软硬件结合的体会，一起将中心命脉把握在自己手中。

而在智能电动、智能驾驭、激光雷达等范畴，这一局势就愈加杂乱，华为面对的还有更多轿车零部件企业。别的，传统车企在自动驾驭等范畴也在加强自研。

在传统轿车向智能轿车过渡的进程中，华为有着自己共同的技能优势，也有着巨大的华为终端用户群，但怎样更好的赢得车企信赖，并将产品解决方案落到地和商业化，也是不小的应战。

在车联网、自动驾驭等方向上，华为现已与国内多家自主车企以及跨国车企打开协作。本年以来，搭载华为相关解决方案的产品也在逐渐落地，比方比亚迪、沃尔沃等。

徐直军曾说，轿车工业有其共同规则，华为也会怀有耐性。"尽管出资巨大，但咱们看到这是个时机。假如咱们抓住了，未来为公司发明的收益是巨大的。"

作为技能型玩家，华为在智能手机上也曾阅历了从落后到追逐再到抢先的进程。而在智能轿车范畴，能否再次仿制这一成功？

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