12月11日，在北京市长安街南侧区域的接纳井内，跟着直径达6.28米"正阳二号"盾构机刀盘破土而出，由京投所属轨迹公司担任建造办理，中铁十四局集团承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间完成双线贯穿，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线地道区间工程全线贯穿。

北京地下中轴线南北贯穿

北京地铁8号线呈南北走向，根本与北京中轴线重合，是线网规划中南北走向的主干线路。因为中心城区段开工晚、建造难度大等原因，现在这条线路分南北两段运转，北段线路北起昌平区朱辛庄站，南至东城区我国美术馆站，南段线路北起东城区珠市口站，南至大兴区瀛海站。

北京地铁8号线工程共分四期建造，其间一期工程(奥运支线)于2005年开工，2008年7月通车；随后接连展开二、三、四期工程建造，于2018年末完成现在通车状况。现在8号线还剩下王府井北站、王府井站、前门站三站及相应两个区间长度约3.56公里，因开工较晚、建造难度大等原因，还在施工宣传片制作中。

此次贯穿的区间是北京地铁8号线最终一个区间工程，长1.65公里，选用泥水平衡盾构机施工，盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接纳。

该盾构区间需求顺次下穿国铁直径线、既有地铁2号线等两个特级危险源，以及我国铁道博物馆、首都规划展览馆、法国使馆原址、法国兵营原址等20个一、二级危险源，简直一路曩昔都是文物、都是危险源。这段区间地道是北京地铁在建工程中危险源最多的一段，沉降要求极高。

盾构机自前门车站始发后，由深度32米继续下坡前行至埋深最大处42米，为现在北京地铁埋深最大区间，且悉数坐落渗透系数大的砂卵石地层，地下水位最高达14米，加之地上不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，加大了技能操作危险。

为保证施工满有把握，施工团队采纳了"考古式"施工，每行进一米都万分当心，选用最先进的泥水平衡盾构机来操控地表沉降，用一系列技能攻关"呵护"地上文物。

据项目施工标段担任人王兆民介绍，该项目发挥"大城市核心区地铁盾构施工归纳技能"优势，通过三维可视化实时显现，要点施工部位准确注浆，树立盾构操作长途智能化监控，严厉依照规划要求调整操控同步注浆、补偿注浆的注浆压力和注浆量。一起，选用克泥效添补刀盘和盾壳的尺度差空地，将沉降要素逐个消除，顺畅霸占了悉数危险源。

在施工期间，两台盾构机四次下穿特级危险源，结构沉降缺乏1毫米，可谓"零沉降"。 项目团队研发了"中心城区盾构长距离接连穿越灵敏建筑物微扰动操控技能"，对后续相似工程起到学习效果，在建筑一条通往未来的轨迹交通线路的一起，他们也把千年古城完整地交给未来。

零污染零动态——北京首都功用核心区环保施工

项目自出场以来，严厉执行首都文明施工规范，采纳全关闭办理，渣土堆、竖井口、泥水别离站等均用关闭场棚包裹在内，最大程度约束渣土扬尘与施工噪音的传达污染。该工程离天安门广场仅50米，即便每天周边游人如织，却不会感受到大型工程正在施工。

面临每天挖掘出的大约1600吨被泥浆威胁的渣土，施工团队通过泥水别离体系过滤出带给盾构动力的泥浆，在设备出渣口处设置渣土自动化称重体系，能够准确计算掘进出渣量，协助判别掘进参数的合理性，保证施工安全，过滤出的泥浆可进行再循环运用，完成变废为宝原地消纳，通过泥水别离设备处理后的砂石由专门的渣土运送车辆夜间运至专门的渣土消纳场所，后续能够作为同步注浆资料、路基填料等运用，施工做到了"零废物"，也静静守护着首都功用核心区的良好环境。

全人工到全机械——从前门站看我国地铁施工55年

将与8号线换乘的老前门站，是新我国第一条地铁。老前门站原归于北京地下铁道一期工程的一部分，于1965年7月1日开工建造，由铁道兵、铁道部和北京市城建局三个单位施工，1969年10月根本建成通车。1987年12月28日北京地铁环线与1号线独立运营，前门站于此从1号线转为2号线。

老前门站采纳的是敞口明挖施工办法，车站及少量特别地段选用了工字钢支护明挖施工，地道均为整体式钢筋混凝土矩形框架结构。

而50多年后，我国基础设施建造水平有了腾跃的提高，建造地铁再也不必"开膛明挖"，转而走向车站暗挖施工和区间地道盾构机施工。新前门站在建造过程中，仅运用三个竖井，就完成了约25600平方米的大型地下车站建造，关于周边环境和城市功用影响都达到了最低极限。当时，8号线前门站的建造也在同步加速推动。

北京地铁8号线悉数通车后，将有利于打通南北公共交通动脉，优化轨迹交通格式，进一步便利北京市民出行，促进首都功用核心区建造，对拓宽北京城市地下空间运用率，提高北京城市基础设施建造水平缓经济社会可继续发展具有重要意义。(总台央视记者 李伟代)

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789