新开工项目约1000公里

"轨道上的京津冀"2025年根本建成

昨日，国家发改委举办12月例行发布会，介绍经济运转状况并回应热点话题。针对各方重视的城际铁路建造，新闻发言人孟玮介绍，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域"十四五"期间方案新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右，到2025年，根本构成城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要根本建成。

本年，国家发改委结合"十四五"规划研讨，提出拟将三大区域城际和市域(郊)铁路作为严重工程归入"十四五"规划，全体推动建造。归纳规划支撑、开展需求、前期工作深度、资金执行、运营效益等要素，会同国铁集团、相关当地，整理构成了近三年翻滚项目清单，拟新开工项目70余个、总路程超越6000公里。

其间，在京津冀区域，新开工项目约1000公里，加速构建"四纵四横一环"通道格式，构成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的"1小时通勤圈"，京雄津保唐"1小时交通圈"。

城际铁路差异于高铁和地铁。高铁首要服务于区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上；地铁首要服务于中心城区的通勤出行，时速一般在80至100公里。到2019年末，三大区域干线铁路经营路程约2.4万公里，路网密度达全国均匀水平的2.6倍；城市轨道交通经营路程近3400公里，占全国的61.2%。但相比较而言，市域(郊)等铁路开展还比较滞后，必定程度上影响都市圈轨道交通网络功率。

孟玮介绍，市域(郊)铁路首要布局在经济兴旺、人口集合都市圈内的中心城市，连通城区与市郊及周边卫星城、微中心等乡镇热点新闻事件组团，要点满意1小时通勤圈快速灵通出行需求，均匀站距离原则上不小于3公里，线路尽可能串联5万人及以上的乡镇组团和重要工业园区、旅游景点等。

"一方面，防止把城际铁路建成高铁，城际铁路规划速度宜为160—200公里/小时，假如按时速350公里规范建造，将使城际铁路承当干线通道功用，难以满意对沿线重要节点的更好掩盖；另一方面，防止把城际铁路建成地铁，城际铁路穿越城区路段假如很多选用地下敷设方法和较小站距离，既大幅添加工程造价，又下降运转功率，难以满意城际快速出行需求。"孟玮解说。

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