此时

　　一条条钢铁巨龙

　　正在神州大地络绎

他们

　　是我国最靓丽的手刺

　　不管走到哪里

　　都有一个嘹亮的姓名——

　　我国高铁

　　他们

　　好像一张掩盖华夏的网

　　衔接我国500余座城市

　　从长城表里

　　到大江南北

2.5万公里高铁路程

　　占国际总量的66.3%

　　国际榜首

　　彻底运用我国自主知识产权的

　　京沪高铁

　　运营时速350公里

　　最高运营实验时速486.1公里

　　国际榜首

但直到现在

　　很多人都不知道

　　为这些钢铁巨龙插上翅膀的

　　叫做电气化南京到日本旅游铁路

　　我国高铁的真实动力

　　8.7万公里电气化铁路路程

　　是电气化铁路大国

　　俄罗斯、印度、德国三国的总和

　　又一个国际榜首

故事

　　要从整整60年前讲起

　　1

　　没有电气化铁路

　　就没有我国高铁

　　尔来四万八千岁

　　不与秦塞通人迹

　　诗人李白曾这样嗟叹

　　秦川古道有多么难走

而60年前

　　我国西部的交通状况

　　仍不达观：

　　宝成铁路走向由宝鸡市南关过渭河

　　沿清姜河谷

　　回旋扭转于秦岭北麓群山峻岭之中

　　过任家湾站

　　即以30‰的纵坡上升

　　在观音山车站

　　列车上坡时需求3台机车

　　前拉后推驶上秦岭站

　　下坡时一路刹车

　　火花四溅，很是壮丽

　　今日听起来算是个笑谈

　　但在其时

　　人们可笑不起来

以蒸汽机车牵引的榜首代火车

　　在通过秦岭地道的时分

　　需求不断填充煤炭

　　以确保满足的马力

　　轰隆轰隆的车头

　　喷着浓浓蒸汽

　　还带着焚烧并不充沛的煤渣

　　刹那间

　　地道里就充满了烟雾

　　司机在地道里眺望

　　都可能被直接呛晕

　　客车通过地道要紧锁车窗

　　白叟妇女儿童被熏得咳嗽不止

　　听说

　　每逢运送生猪的车皮通过地道

　　都会有猪被活活熏死

　　这对运送安全和生命财产

　　都是严峻的要挟

　　可叹秦蜀之间

　　有秦巴两山和剑门之险

　　路途凹凸，运送困难

　　让多少人望而兴叹

　　巍巍秦岭

　　也是铁路人心中的一道坎

但咱们我国人

　　哪里最困难，就先处理哪里

　　没有条件，发明条件也要上

　　开展电气化铁路

　　是仅有的挑选

　　60年前的1958年6月

　　一个改动我国铁路前史

　　改动我国人出行办法的决议计划开端施行

　　宝成铁路宝凤段电气化工程

　　我国榜首条电气化铁路

　　正式开工！

电气化铁路就是指

　　以电力为牵引动力的铁路

　　相较于咱们儿时常见的

　　榜首代蒸汽牵引和第二代内燃牵引

　　电力牵引具有动力微弱、低碳节能等

　　无与伦比的优越性

　　是现代轨道交通的首要标志

　　举个比如

　　在秦岭急转弯加30‰斜度的当地

　　蒸汽机车速度最慢时仅5km/h

　　而使用电力机车牵引

　　在其时则可达25km/h

　　速度提高了5倍

　　牵引功率提高了4倍

2017年

　　全国铁路旅客发送量30.84亿人

　　货运总发送量36.89亿吨

　　这巨大的客货运量中

　　85%以上依托电气化铁路和高速铁路完结

　　城市地铁、轻轨等轨道交通

　　也都是电力牵引办法

　　以时速350公里的京沪高铁为例

　　全程4小时28分

　　每人百公里能耗仅为3.64度电

　　约为航空的1/12

能够这样说：

　　没有电气化铁路

　　就没有现代轨道交通

　　没有电气化铁路

　　就没有我国高铁的速度

　　2

　　从无到有的路上

　　不会是一往无前

　　我国高铁的背面

　　是一部感天动地的艰苦创业史

　　和汹涌澎湃的立异开展史

　　每一个路程

　　都是泪和汗

早在1879年

　　国际上榜首条电气化铁路就诞生了

　　我国却迟到了近80年

那个年代

　　咱们技能起点低

　　曾有外国游客

　　看到我国的蒸汽火车驶过

　　急速拿出来相机摄影

　　边拍边兴致勃勃地说：

　　在咱们国家

　　只要在博物馆里

　　才干看到这样的火车

　　那时的咱们

　　不得不向人请教

　　请外国专家手把手辅导

　　风云突变专家撤走

　　没有让电气化人垂头

　　反而笃定了

　　自食其力、从零起步的决计

就这样

　　我国榜首代电气化人

　　在宝成铁路摆开战场

　　开端电气化铁路缔造的

　　艰苦创业与探究

　　这儿

　　咱们有必要介绍他——

　　铁道牵引电气化与主动化学科的创始人

　　我国电气化铁路奠基人

　　曹建猷院士

曹建猷1940年结业于上海交通大学

　　1950年获美国麻省理工学院博士学位

　　博士论文标题是处于国际顶级的

　　“M1T同步电子回旋加速器”

　　1951年8月

　　曹建猷呼应祖国的呼唤

　　决然抛弃了在纽约大学的教职

　　携妻儿远涉重洋回到祖国

　　开端在唐山工学院担任教授

　　1956年

　　曹建猷参加了国务院安排的

　　制定我国科技开展12年规划的作业

　　参加我国铁路电气化调查团任副团长

　　赴苏联、波兰、东德等国调查

他通过对很多材料的分析研究

　　并结合我国的特色

　　以为我国应挑选工频沟通电限制比较经济

　　功率功率方面的长处也较多

　　这不只是一套彻底不同于苏联的规范

　　并且工频沟通电限制还处于实验阶段

　　仅有法国等少量国家开端选用

　　在那特定年代背景下

　　挑选走不同的路途

　　是很需求勇气的

曹建猷的斗胆主张

　　终究取得了

　　国内同行专家的支撑和一致

　　1957年经国家正式同意

　　工频沟通电制被定为我国电气化铁道的规范

　　这使我国电气化铁道从一同步

　　就迈入了国际先进技能渠道

从宝凤段起步

　　到今日广泛祖国大江南北的电气化路网

　　和高铁路网的开展

　　因为当年选用了正确的制式

　　没有走先直流后沟通的弯路

　　才使我国后发先至

　　而曹建猷也清醒地知道到

　　只靠自己是不可的

　　为习惯我国铁路电气化的需求

　　要想沿着正确的路途快速行进

　　就有必要靠一批批人才

　　20世纪50年代初

　　他一手创办了我国铁路电气化专业

　　培养了数以千计的专门人才

　　奠定了我国铁路电气化的坚实基础

1961年8月

　　我国榜首段电气化铁路—

　　91公里的宝凤段电气化铁路建成通车

　　1976年7月

　　全长676公里的

　　我国榜首条电气化铁路——

　　宝成线全线建成通车

其时

　　人民日报刊发新华社长篇通讯

　　《钢铁蜀道添翼飞》

　　很形象地比方电气化

　　犹如给铁路插上了腾飞的翅膀

纵观我国铁路开展史

　　电气化铁路伴随着民族复兴的脚步

　　用60年时刻

　　走过了国际电气化铁路发达国家

　　140年的开展进程

　　完结了从无到有

　　从常速铁路到高速铁路

　　从低吨位到单元重载

　　从国内到国外的一次又一次前史性跨过

　　走出了一条追逐与逾越之路

　　这条路

　　也表现了曹建猷接地气、敢探究

　　安身我国实践向国际先进科技看齐南京到台湾旅游

　　独当一面、勇于立异的科学精力

　　1997年

　　曹建猷永久脱离了咱们

　　子女尊重他的志愿

　　将骨灰撒在他曾为之煞费苦心的宝凤线上

让曹老能够死而无憾的是

　　他的儿子曹东白

　　子承父业献身电气化铁路作业

　　成为我国中铁电气化局勘察规划院

　　第四任领衔京沪高铁牵引供电体系规划使命的整体

　　而他当年的预言：

　　通过三四十年之后

　　由原子能电站和水电站所结成的电力体系

　　将广泛国际

　　铁路干线将遍及选用电力机车

　　这些话

　　现在都现已成为实际

　　曹老的卓著勋绩

　　咱们永久不能忘掉

　　3

　　我国电气化人

　　在钢铁上绣花

　　有人比方

　　电气化铁路施工

　　就是在钢铁上绣花

这些惊人的数字

　　很多人并不了解

　　以350公里时速的高铁为例

　　动车以每秒97米的速度飞快运转

　　而最检测的是受电弓上方的接触网

　　每米导线的平直度

　　要控制在0.1毫米以内

　　仅略粗于咱们的头发

这就是真实的工匠精力

　　细如发丝的精细操作

　　在漫长的钢铁上完结

　　简直比绣花还难

　　在运转过程中

　　弓网联系有必要坚持密贴顺滑的动态耦合

　　使强壮的电流源源不断地输送到动车上

　　接触网导线平直度稍有瑕疵

　　就可能导致弓网别离发生电弧

　　轻则损毁设备

　　重则将导致行车事端

　　回想当年

　　我国开端的铁路电气化施工

　　没有专用的东西设备

　　没有大型施工机械

　　更没有主动升降作业车

　　和先进的恒张力架线车

老一辈电气化人

　　就是靠人拉肩扛土法上马

　　再加上精雕细镂的工匠精力

　　硬是靠着双手

　　将接触网导线

　　一米一米地架起

　　一公里、百公里地延伸

几代电气化人前赴后继

　　总算织就掩盖华夏的

　　电气化铁路网

六十载风雨

　　六十个冬夏

　　在日复一日追逐愿望的路上

　　出现了一批批优异的人才

　　其中有位被称为

　　史上“最牛”农民工的巨晓林

这位老实的农民工

　　个头不高、高中文化

　　却被工友们称为“小伟人”

　　在30多年一线作业的日子里

　　他硬是靠着吃苦自学

　　先后研制和改造铁路接触网

　　施工工艺80多项

　　生长为工地上大名鼎鼎的高级技师

　　他写下了一百多本施工笔记

　　超越30万字的“操作宝典”

　　先后主编三册《接触网施工经历和办法》

　　配发给接触网作业人员作为东西书

有一年

　　在哈大电气化施工工地

　　巨晓林地点的班组设备

　　跨过六股铁路线的软横跨

　　按传统工艺

　　他们在工期内底子完不成使命！

　　巨晓林对原工艺进行了斗胆改造

　　规划出两个配套设备

　　一举将工效提高了两倍

　　这个简洁的工法当即在全线推行

　　当专家组中的德国督导季马教授

　　知道这个工艺是个农民工发明时

　　他固执来到工地见巨晓林

　　在这个小个子农民工面前

　　季马竖起了大拇指：

　　我国电气化人了不得！

　　参加作业30多年来

　　他先后参加了大秦线、京郑线、

　　哈大线、京沪高铁等

　　国家重点电气化铁路工程的施工

　　立异技能成果346项

　　发生直接或直接效益2000多万元

他淡泊名利

　　几十年如一日

　　从头到尾都没有挑选脱离一线

　　在很多荣誉面前

　　他的底色却依然是一名电气化工人

　　2016年1月17日

　　中华全国总工会十六届四次执委会推举

　　农民工巨晓林为中华全国总工会兼职副主席

　　但这个副主席

　　仍把作业地点选在了一线工地

从一般农民工

　　生长为国家技能大师

　　一天天坚持、一步步跨过

　　这就是中铁电气化人

　　追梦、筑梦、圆梦的传奇故事

　　在巨晓林身旁

　　还出现出了

　　科技领军人才全国劳模林云志

　　接触网蓝领状元全国劳模何军

　　我国中铁十大出色女工王秀君

　　……

　　不同时期创业精力和业绩的不断提高

　　使电气化的文化底蕴深沉

　　让电气化的精力代代传承

　　然后铸就了“我国中铁电化”这个杰出品牌

　　4

　　38小时的决战

　　电气化局拼了

　　面临技能问题

　　咱们攻坚克难

　　但面临大天然的喜怒哀乐

　　咱们就要支付更多的血汗

　　甚至是生命

　　这是每个电气化铁路人

　　都知道的一个故事：

　　宝成线109地道抗震抢险

时刻回到10年前的

　　5月12日

　　汶川大地震

　　那次痛彻心扉的地动山摇

　　也引发宝成线109号地道

　　上方大面积山体坍塌

　　从宝鸡东开往四川广元的

　　21043次卡车在剧烈摇晃中紧迫刹车

　　与地道南口的巨石相撞

　　油罐车当即起火

　　宝成铁路大动脉中止

　　这但是一条生命线啊

　　700多米的铁路地道

　　触动着所有人的心

　　中铁电气化局临危受命

　　前后800名抢险队员投入抢险

　　他们简直参加承建过所有宝成线工程

　　他们了解这儿的山山水水

　　了解这儿的每一座地道和桥梁

　　了解路旁边屹立的每一根接触网电杆

　　对宝成线充满着深沉的爱情

5月13日正午

　　“战役”正式打响：

　　封堵地道北口及中部棚洞通风口

　　隔绝洞内空气流通，平息大火

　　并向洞内灌水降温

　　整理损毁车辆

　　多项作业立体交叉全面推动

　　到22日上午10时

　　被困在109地道内的最终一节

　　受损车厢被成功拖出

　　地道加固修正攻坚战全面打开

　　总指挥部下达死指令

　　有必要在48小时内完结加固抢修使命！

但是现场

　　远比文字描述更为阴险

　　棚洞顶部

　　一个面积约为30多平方米的椭圆形“天洞”

　　像巨兽打开的血盆大口

　　顶部品字形悬着三块阴沉沉的巨石

　　预算重约120吨，岌岌可危

　　在余震中不断有碎石坠落

　　几拨路过这儿的人员

　　惊慌地望着洞顶

　　峁足劲跑过去

　　不敢顷刻逗留

　　有人就站在洞顶下方振臂一呼：

　　弟兄们咱们一同干吧

　　假如上边的石头不够意思掉下来

　　咱们一同到"那儿"去

　　仍是一个团队

　　百余名抢险勇士高喊着号子

　　抬工字钢、立钢支架、切钢板……

　　吼声四起，焊花飞溅，高潮迭起

　　汗水浸透了每个人的衣服

　　最终38小时决战

　　电气化局拼了

24日清晨1点30分

　　22榀棚洞钢架支护，42榀钢拱架支护

　　92米挂网喷浆加固，60米侵限凿除等

　　悉数地道加固修正作业在38小时内顺利完结

　　比估计时刻整整提早10个小时！

　　为了提前抢通宝成铁路

　　铁路施工人员冒着河道上方的危岩落石

　　随时可能掉下的风险

　　昼夜不停地施工

　　有人甚至献出了名贵的生命

20日17时40分

　　坚持在地道南口抢险的中铁电化局员工黄军科

　　被山上俄然落下的一块石头砸中了头部

　　经抢救无效不幸献身，年仅37岁

　　被陕西省追以为“革命烈士”

　　十年后的今日

　　当咱们搭车通过宝成线的时分

　　一定要多看看那一条条

　　用身躯支撑起来的地道

　　5

　　从追逐到引领富丽回身

　　发明了一串亮光的榜首

　　就是凭仗过硬的技能

　　坚决的执行力

　　促创干争一流的精力动力

　　电气化人为共和国

　　发明了一串亮光的榜首

60年间

　　一代代电气化人前赴后继薪火相传

　　站在了高铁牵引供电体系技能的制高点

　　把握了国际一流的先进技能

　　完结了从追逐并跑到引领的富丽回身

榜首段电气化铁路宝成线宝凤段

　　完结了我国电气化铁路零的突破

　　榜首条电气化铁路宝成线

　　千古叹气的蜀道从此变通途

　　榜首条新线电气化铁路阳安线

　　创始了铁路缔造新的技能途径

　　榜首条双线电气化铁路石太线

　　完结电气化铁路由山区

　　向繁忙干线开展的改变

　　榜首条利用外资并引入国外先进技能、设备

　　和大型施工机械的电气化铁路京秦线

　　完结牵引供电由BT供电办法

　　向AT供电办法的改变

石太线

　　榜首条单元重载双线电气化铁路大秦线

　　选用了一系列国际先进水平的设备和技能

　　极大提高了我国货运铁路运送功率

　　大秦铁路扩能电气化技能改造使命

　　运能提高到4亿吨

　　可开行长达2公里以上的3万吨载重列车

　　成为关乎国民经济稳定全局的铁路运送大动脉

　　榜首条信号“四显现”主动闭塞电气化铁路郑武线

　　是我国客货运送最繁忙干线

　　现代化改造的演示工程

　　榜首条时速200km的准高速广深线

　　标志着我国铁路开端向高速化跨进

郑武线

　　榜首条质量上台阶新线电气化铁路宝中线

　　提高了接触网运营可靠性

　　完结关键设备的长寿数少修理无修理

　　榜首条沙漠中的电气化铁路干武线

　　使天然环境恶劣的西北路网整体运能得到提高

　　榜首条引入德国技能建成的电气化铁路哈大线

　　使我国电气化铁路技能完结与国外先进技能同步

　　榜首条以总承揽形式一年建成的电气化铁路京沪既有线

　　完结了“四个之最“、”五个壮举”

　　发明了国内甚至国际电气化缔造的奇观

哈大线

　　榜首条客运专线秦沈客专

　　初次选用了具有我国自主知识产权的成套

　　快速铁路技能与配备

　　验证了我国自行规划、自行施工

　　自行实验检测高速铁路接触网的才能

　　是我国高速铁路技能和人才储藏工程

　　国际海拔最高青藏铁路电力、通讯、信号工程

　　筑就通往幸福生活的天路

　　榜首条时速350 km高速铁路京津城际

　　是我国高速铁路演示性、样板性工程

　　打造了具有国际先进水平的一流体系集成商部队

　　奠定了我国高速铁路规范体系和技能渠道

青藏铁路

　　榜首条时速350km中心设备

　　完结国产化的高速铁路 武广客专

　　标志着我国现已全面把握了高速铁路

　　牵引供电技能并形成了体系集成才能

　　跨入了引领国际的“高铁年代”

　　站在了国际铁路开展的最前沿

武广客专

　　榜首条时速350km规划最高时速380km

　　高速铁路 京沪高铁

　　发明了486.1km/h的运营线路

　　国际最高实验速度

　　京沪高铁是依托具有彻底自主知识产权的

　　高速铁路基础理论

　　技能规范和成套技能体系规划缔造的

　　代表了现在国际高速铁路最先进水平

京沪高铁

　　榜首条时速350km跨过高寒地带的高速铁路哈大客专

　　是我国在北方酷寒区域规划缔造规范最高的高速铁路

　　榜首条穿越高原、风区、戈壁沙漠的高速铁路兰新高铁

　　国际上穿越地质条件最杂乱的高速铁路沪昆高铁

　　正在缔造中的京张高铁

　　将选用国际一流的新技能、新工艺

　　推动智能缔造

　　构建工程缔造质量的全寿数可追溯闭环办理体系

　　和归纳办理渠道

　　完结“精品工程、智能高铁”缔造方针

快速开展的我国高铁

　　不只一日千里地改动着我国

　　更将我国技能、我国规范、

　　我国制作、我国体系推动到国际领先水平

　　6

　　我国高铁

　　国际榜首

　　路虽远，行则将至

　　事虽难，为则必成

从前的我国

　　没有一寸高铁

　　速度的代名词

　　只要日本、法国、德国……

　　今日

　　国际上运营速度最快、线路最长

　　技能水平最高的高铁都在我国

　　咱老百姓

　　说走就走

　　快捷舒适

今日

　　很多人也才刚刚知道了

　　这位幕后英雄

　　我国高铁的翅膀—— 电气化铁路

开展电气化铁路

　　就像一辆列车行进在丛山峻岭

　　山穷水尽

　　一路向前

每逢咱们

　　坐上迅雷不及掩耳的高铁

　　窗外的风光逐个掠过

　　祖国凹凸崎岖的身影

　　像一个个跳动的音符

　　默默地叙述着

　　电气化人的爱与贡献

对不住

　　今日才知道你

　　复兴路上

　　咱们一同见证

　　来历：新华社

　　监制：葛素表、于卫亚

　　统筹：王朝

　　图片：我国中铁电气化局

　　为我国高铁点赞！

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