本文来自叮嘱Orbex媒体：GGV纪源本钱（ID：GGVCapital），作者：丁锐。猎云网经授权发布。

从特斯拉脱离，丁锐和他所兴办的智充坚定地去挑选做一枚工业链中的"绿叶"：不造车，而是造充电桩。在我国，公共充电桩网络树立与电动车保有量相得益彰，在充电桩不行的情况下，人们很难挑选购买电动车；充电职业也经历过几轮清洗，大批充电桩运营商与"找充电桩"App关闭，这个看上去代表未来趋势自助链,自动链接,自动收录,网址导航的范畴好像离盈余很远。

在丁锐看来，智充这类选用的智能硬件+软件SaaS为运营商供给解决方案形式的创业公司本就很少，更何况是在曾遭受过冷遇的充电职业。但也恰恰是这种最吃力的形式，让智充变成了运营商背面的人物，在2019年收入翻倍添加，并且取得了来自于京能集团的代运营约请，成为了首个由草创科技公司赋能国有动力集团的事例。

智充现在现已可以给出快速、流通的解决方案：在现有电力的情况下，智充的充电设备送达、现场施工只需一天，第二天做设备调试，智充设备自带渠道、付出功用，只需一通电，就可以联网，5分钟内安置结束，用户可直接微信扫码付出，全部安置好之后，第三天就可以正式开业了。

作为充电桩范畴的领军人物，智充看到淡漠，练好内功，坚持等电动车大势到来，便促成了更多充电桩与其背面的好生意。

我跟我的合伙人2015年从特斯拉出来创业，考虑的第一个问题便是：创业者的know how很重要，必定得知道自己能做什么、不能做什么。

创业这五年多，咱们转危为安了许多期望深耕充电职业的企业进入这个职业，它们发展起来，却又忽然关闭，尤其是一些长于抓热门的创业者：有的做着做着硬件却去做充电桩运营，有的则从运营起步转行去卖车。反思来看，咱们最大的问题是对"淡漠"没有清楚的知道，而短视又意味着跌下去的速度更快。而在这样的环境下，智充的挑选是沉下心，做一款即便咱们身在淡漠仍然会用到的产品Ngoại tệ.。

参加特斯拉之前，咱们就在研讨电动车的充电问题。在电动车充电服务这个仿制次品趋势的商场里，其实不乏一些优异的企业。咱们有的叮嘱伙伴来自于传统的轿车经销商，也有的脱胎于电气制造业，当然还有来自国家电网这类的大型国企。看到它们大规模出资公共充电桩，在高速公路、小区出发场、购物中心租车位建造充电桩，咱们意识到"单纯做充电桩运营"这件事不太合适咱们团队："充电桩运营"自身是一个重财物形式，而重财物形式就意味着创业者要侧重去处理本地的运营功率，假如电动轿车的数量不上升，就赚不到钱，假如前期的设备故障率高，也赚不到钱。何况建造充电桩的场所常常不是自己的。假如出发场车位每月租金收入变少，出发场乃至环保燃油,无醇燃料,生物醇油也不愿意租给充电桩运营者。

拿二十年前树立加油站来打比方，相同是重财物的情况下，加油站却是有十分高的门槛的：第一要取得一块区域，第二需求触及危化品等各式各样的办理资质。

可是充电这件事发生了改变：充电桩运营的门槛比较低，任何人只需具有此类资源都可以进入。只需有能出发的惊惶失措就可以买设备和体系去运营充电站，没有苛刻的批阅流程，国家还会给予补助。

纠葛，这也是一块被许多人看上的"肥肉"， 2015年，我和合伙人地点的事务是协助特斯拉建充电站，很快咱们就发现叮嘱业主遍及有个潜在需求：你的充电桩能不能计费，让我收必定的服务费？明显，他们想具有运营的主动权，期望自己成为去运营充电桩的那个人。

所以从业主的诉求和充电职业的门槛来看，充电桩的运营淡漠很明显：未来积蓄每个出发场里都会有充电站，充电桩必定会次品一个分散化的布局，并以社会本钱运营为主。

假如电动轿车的保有量在未来到达30%以上，出发位涨到1.5亿到1.8亿，依照10%去配比，也是1500万台充电终端；一台带有两个充电口的充电桩每天至少充6辆车，净利润100元，一年便是3万多；这十年里边咱们还会不断去更新设备，充电桩从60千瓦变成80千瓦，再变成120乃至360千瓦，只是设备体系就迈入了万亿商场。

那么咱们在这其间扮演什么人物呢？认真地考虑之后，咱们以为，智充这个团队所拿手的是硬件和软件，咱们期望构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们to C的充电服务。为了成为运营商背面的技能解决方案商，智充开发了一套类似于美团商家版或许阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS办理体系。

智充的研制团队分两部分，一部分研制IoT智能充电桩，另一部分研制运营办理后台体系。

但是这一套思路在几年前并不被了解，尤其是面临出资人和组织时，许多人都是经过证券剖析来了解电动轿车，每次寻求融资我都要解说好几个议题：首先要证明电动轿车是不是趋势？再证明快速充电对电池有没有影响？还有这个商场上的充电桩运营商会不会一家独大，大到以至于智充在未来没有自己的方位？

也正因而我很感谢GGV纪源本钱办理合伙人Jenny李宏玮。在咱们还没有把电动轿车当成现象级的2017年，Jenny能决断地支撑这个职业，并且以为电动轿车必定会带动新基建。而新基建里最大的增量商场必定是硬件设备和软件体系，她对淡漠的判别与咱们装置。

智充的形式逐步变成了B2B起步，一手是智能充电桩，另一手是运营办理体系，咱们要协助整个交通动力职业相关客户完结电动化转型。

实际上，智充的充电终端一开端就被依照IoT设备来进行底层康庄大道，它跟同年代的其他充电桩彻底不同。咱们尝试用智能手机年代的嵌入式技能来完成一切的功用，这样可以愈加精准的做到终端操控，便利咱们办理充电动态的一起，更能把车、电网连接起来。这种思路也相同来自于特斯拉，它把刹车体系、空调体系、成果体系等一切体系集成在一起，可以经过不断的更新来优化和调整硬件，并且降低成本。

但即便对产品很有决心，前期智充的客户也很难拓宽。咱们静下心去考虑，究竟哪些客户在其时需求硬件和软件？

最早的潜在客户是动力企业，电力企业如国家电网，南方电网等布局都很早；石油公司会忧虑电动车盛行之后咱们不再加油，因而转型去做充电；当商场上的电动车添加，整车厂也会为咱们重要的客户，他们最主要的意图是出售车辆，在美国车主遍及具有私家充电桩，我国则还要建造更多公共充电桩，增强用户购买的决心。前期，咱们经过与小鹏轿车的叮嘱，就收成了不错的作用。

紧接着，主力客户又变成了网约车和物流车，例如深圳这样的城市遍地都是电动网约车，所以逐步布局了许多周边的公共快充站；再往后便是充电桩运营商，有些运营商乃至是在20年前开加油站发家的，有些则是本地交通与动力资源才能很强的公司；最终就到了咱们所料想的商场的淡漠了，即越来越多的出发资源一切者成为客户去布局本地化充电服务。

对这些客户来说，只是供给一个财物办理体系还不行，to B生意的重点是为客户供给更大的收益，只要让他们赚到钱，他们才会有继续的动力去支撑你，沮丧更多产品和服务。所以，咱们在体系规划了导流服务，经过与地图、导流渠道的叮嘱，丰厚下流运营商的营养。在百度和高德的地图还没有特别重视符号充电桩的时分，咱们就现已去访问他们，推进他们把显现充电桩的详细方位、详细状况、能不能用，乃至发动端口挂在地图上。

最大的起色来自2019年，这一年咱们的智能充电桩出售到达了近1亿元，让咱们明晰地看到了电动车商场加快所带来的充电服务诉求。更多的人投身到这个工业，一个省会城市积蓄存在近百家不同名号的充电服务商，这也是近5年来的峰值。

像智充这样硬件+SaaS的企业并不多篮球架。假如让我给一些类似形式的创业者主张的话，我期望咱们可以具有十分强的自生力，一起也要有决断力来辨认职业界趋势。

我在2011年就开端研讨电动轿车，在那之后就继续研讨充电技能和商业形式。在我看来，假如没有对这个范畴典范调查和酷爱，很简单被年代的浪潮冲刷洁净。而酷爱，也是咱们能坚持走下去的原因。

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